ホンダハイブリッドシステム。 運転する楽しさを味わえて燃費も良い! ホンダ製の究極ハイブリッド i

ホンダのハイブリッドシステムの特徴!車の種類一覧と人気車種2つ!口コミ/評判はいかに?!

ホンダハイブリッドシステム

wikimedia. JPG ハイブリッドカーとは? 最近では当たり前となったハイブリットカーですが、あなたはハイブリットカーの定義をご存知でしょうか?ハイブリッドカーとは俗に言う「HV」と呼ばれるもので、Hybrid Vehicleの略称になります。 ここで言うHybrid(ハイブリッド)とは二つ以上の動力を持つと言う意味でガソリンエンジンと電気モーターのことです。 Vehicle(ビークル)は乗り物のことで自動車を意味します。 また、ハイブリッドにも様々な方式があるので、そのことについては以下の内容でご紹介していきます。 関連記事: パラレル方式ハイブリッドカー パラレル方式とは並列を意味し、エンジンの動力に並列にハイブリッドモーターが接続されている方式になります。 エンジンの動力の同軸上にあり一つのハイブリッドモーターでモーターと発電機の役割を担っているのもパラレル方式の特徴になります。 ですので、完全にモーターのみ走行はできないため、エンジンのアシスト的なイメージをしていると思ってもらえれば結構です。 ハイブリット方式の中では最も簡易的なもので、俗に言う「マイルドハイブリッド」と呼ばれているものになります。 シリーズ方式ハイブリッドカー シリーズ方式は直列を意味し、エンジンは発電にのみ仕様するタイプになります。 パラレル方式とは違い発電機が別にあるので、モーターは駆動と減速時の回生にのみ使われています。 またエンジンを停止させて完全にモーターのみのEV走行が可能なのもシリーズ方式の特徴です。 これにより、燃費性能を大幅に向上させることを可能にしました。 スプリット方式ハイブリッドカー スプリット式とは分割を意味し、プラネタリーギアを用いた分割機構により、パラレル方式とシリーズ方式の両方の方式を実現したタイプになります。 エンジンが有利な高速走行時にはエンジンの動力を主にハイブリットモーターでアシストし、発進時やクルーズ走行時など走行条件ではエンジンの動力を切り離しモーターのみのEV走行も可能です。 トヨタ車のハイブリッドシステムに使われていることでも有名です。 wikimedia. JPG 初代インサイト(ZE1) 初代インサイトはホンダが1999年に販売していた二人乗りハッチバッククーペ型の車両になります。 2003年にはマイナーチェンジによりヘッドライトやバンパーなどのエクステリアの変更に加えイモビライザーなどセキュリティー面も強化されました。 2005年には2代目シビックハイブリッドが登場しました。 エンジンとしては初代モデルと同様に1. 3Lの4気筒ですが、3ステージi-VTECを搭載することによってモーターのみでの走行を可能にしています。 初代インサイトは2人乗り2ドアハッチバッククーペのボディ形状をしていましたが、2代目インサイトは5ドアの5人乗り、リアホールスカートもありません。 ハッチバック形状とリアエクストラウィンドは共通ではありますが、大幅なボディ形状の変更となりました。 ハイブリットシステムはIMAシステムにニッケル水素バッテリーを搭載したものになります。 2011年にはマイナーチェンジとして1. 5リッターエンジンを搭載したインサイトエクスクルーシブが販売されました。 ハイブリッドシステムとエンジンが改良され、燃費性能の向上と余裕のある走りを実現。 CR-Z CR-Zは2010年に販売された4人乗りの3ドアハッチバッククーペモデルになります。 以前にホンダから販売されていたライトウェイトスポーツであるCR-Xを彷彿とされるボディ形状は、社名のCR-Zからもわかります。 エンジンやハイブリッドシステムは2代目インサイトの1. 5リッターモデルである、インサイトエクスクルーシブと同じIMAが搭載されました。 これもエンジンやハイブリッドシステム自体は2代目インサイトと同様の1. 3リッターエンジンIMAが搭載されました。 フィットシャトルハイブリットは2011年に2代目フィットをベースに、リヤオーバーハングを延長することにより荷室空間を広げたモデルになります。 エンジンやハイブリッドシステム自体は、フィットハイブリットと同様のものが搭載されています。 動力システムには1. 5リッターIMAハイブリッドシステムが搭載されました。 wikimedia. 今までのハイブリッドシステム(IMA)はエンジンの動力と同軸状並列されているパラレルハイブリット方式であったため、一つのハイブリッドモーターが発電と動力ウィ担っていました。 そのため、回生ブレーキやEV走行といった切り替えを細密に制御することはできませんでした。 新型フィットハイブリッドに搭載された新ハイブリッドシステムi-DCDは、エンジンとモーターの動力を切り離すことが可能になり、走行状況に応じた制御を実現しました。 ヴェゼルハイブリッド 2013年に販売されたヴェゼルハイブリッドは3代目フィットをベースに開発されたコンパクトSUVになります。 動力源には1. 5リッターのガソリンエンジンにi-DCDを採用し、モーターとガソリンエンジンのシステム最高出力は2. 0リッターに匹敵する152psを発生。 またヴェゼルはグローバルモデルでもあり、海外ではHR-V車名で販売されました。 グレイスハイブリッド グレイスハイブリッドは2014年に販売された5ナンバーサイズの5人乗り4ドアセダンになります。 ハイブリッドシステムは2代目フィットハイブリッドやヴェゼルハイブリッドと同様にi-DCDを採用。 またアジア・オセアニアで販売されていた4代目シティと共通のボディが使われています。 ジェイドハイブリッド ジェイドハイブリッドは2015年にストリームの後継車として販売された6人乗りステーションワゴンタイプの車両になります。 またジェイドもグローバルモデルとして2012年の北京モーターショーで出展され、中国では2013年に販売されました。 ハイブリッドシステムはヴェゼルハイブリッドと同様の1. 5リッター i-DCDを搭載。 また運転支援システムであるHonda SENSINGが採用されました。 シャトルハイブリッド シャトルハイブリッドは2015年に販売されたフィットシャトルの後継車になります。 フィットシャトルの後継車ではありますが、フィットと差別化を図るため、フィットの車名を外しシャトルと言う名でフルモデルチェンジされました。 ハイブリットシステム自体は1. 5リッター i-DCDを搭載。 初代フリードに比べ全長を50 mm延長し、全高は2WD車で5mm、4WD車で10mm引き下げられました。 全幅は初代モデルと共通になります。 また、初代モデルでは、フリードとフリードスパイクでは、エクステリアデザインに違いがありましたが、2代目モデルのフリードとフリードプラスでは共通のエクスデザインとしています。 ハイブリットシステム自体はヴェゼルハイブリット同様1. 5リッターエンジンのi-DCDが搭載されています。 flickr. 内容としては、エンジンに3. 5リッターV型6気筒 直噴SOHCに内蔵された1基のハイブリッドモーターとトランスミッションには7速DCTの採用、また後輪には左右のアクスルに電気モーターを搭載することでシステムシステム最高出力381psを発生。 燃費性能だけに重点を置いたハイブリットカーと言うよりも、走行性能を極めたシステムとなっています。 2代目NSX(NC1) 2016年登場した新型NSXには5代目レジェンド同様、スポーツハイブリットシステムであるSH-AWDが搭載されました。 レジェンドと異なる点は、エンジンレイアウトがミッドシップになり、搭載されたエンジンにはF1エンジンメーカーのコスワースと共同開発されたツインターボ3. 5リッターV型6気筒DOHCガソリンエンジンに1基のハイブリットモーターを内蔵したものになります。 トランスミッションには9速のDCTを採用しフロントアクスルに2基の電気モーターを搭載した3モーターのハイブリッドシステムになります。 エンジンと電気モーターを合わせたシステム最高出力は581ps。 wikimedia. ハイブリッドシステムは2代目フィットハイブリッドに搭載されていた1モーターとDCTを組み合わせたものと違い2リッターの発電用のエンジンに充電と走行用の2モーター、電気CVTを組み合わせたスポーツハイブリッドシステムであるi-MMDが搭載されました。 エンジン自体は2. 0リッターではありますが、電圧を700Vまで高めることにより発進時から最大トルクを発生させることのできるモーターの特性から、3. 0リッターガソリンエンジン車並みの加速になります。 またプラグインモデルとの大きな違いは、大容量バッテリーと車載用充電器を搭載したことです。 オデッセイハイブリッド(RC4) オデッセイハイブリッドは5代目オデッセイのハイブリッドモデルとして、2016年に登場しました。 パワーユニットにはアコードハイブリットに搭載されたシステムと同様、i-MMDが搭載されています。 ステップワゴンスパーダハイブリッド(RP5) ステップワゴンスパーダハイブリッドは5代目ステップワゴンのハイブリッドモデルとして、2017年に登場しました。 ハイブリッドシステムにはアコードハイブリッド同様、i-MMDが搭載されました。 クラリティPHEV クラリティPHEVはリース販売されたアコードプラグインハイブリッドとは違い、市販車として購入することができるプラグインハイブリットカーになります。 ハイブリッドシステム自体はスポーツハイブリッドシステムであるi-MMDをベースとし、1. 5リッターのDOHCアトキンソンサイクルエンジンに17. 0kWhの大容量バッテリーを搭載し、プラグインとは言っても発進加速から高速走行まで幅広い走行条件に対応しています。 またi-MMD搭載車としては初となる4WDが搭載され、4WDの制御に関しては走行状態に応じて前後のトルク配分を電子制御で細密な制御を可能にしています。 3代目インサイト(ZE4) 2018年に登場した3代目となる新型インサイトは、初代と2代目に採用されていたハッチバックスタイルのボディ形状から4ドアセダン形状に変更されました。 またボディサイズも今までのコンパクトサイズからアコードハイブリッドと10代目シビックの中間のミドルサイズへとサイズアップが図られています。 パワーユニット自体はi-MMDが作用されていますが、エンジン自体はアコードハイブリッドで使用されている2. 0リッターではなく、クラリティPHEVに搭載されている1. 5リッターエンジンが搭載されました。 これにより燃費性能の向上に貢献しています。 Advertisement 関連する記事• 2019. 09 毎年着実にと新車販売台数を伸ばしている大手自動車メーカーといえばホンダ。 現在はホンダを代表するNシリーズの軽自動車が新車販売台数の上位[…]• 2019. 16 ホンダが長年磨き上げてきた経験と技術力を象徴する車といえばホンダNSX。 1990年代にデビューしてF1参戦以来、世界的にホンダを代表する一台になってい[…]• 2019. 30 ホンダ自動車は歴史の流れに対応して年代ごとに時代を象徴する車を開発してきました。 その中でも1990年代から始まったRVブームを思い出す方が多いのではな[…]• 2019. 24 世界中にバットマンファンがいると思いますが、それと同じくらいバットモービルファンがいることをご存知でしょうか?実はバットマンが誕生してからすべてのシリ[…]• 2019. 15 求めやすい価格で運転のしやすさを100%楽しめるシビックは、コンパクトスポーツカーの代表とも言える存在であり、親しみの持ちやすいスポーツカーとして高い[…].

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ホンダのハイブリッドシステム、そろそろ推奨できる? [HONDA(ホンダ)] All About

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当初は燃費重視でモーター走行するものではなかった ホンダは1999年に開発し、初代インサイトに搭載したIMA(インテリジェント・モーター・アシスト)というハイブリッドシステムのあと、新しく3つのハイブリッドシステムを開発するとの概要を2011年に発表した。 i-DCD(インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ)、i-MMD(インテリジェント・マルチ・モード・ドライブ)、SH-AWD(スーパー・ハンドリング-オール・ホイール・ドライブ)である。 それらは、モーターの使用数を、1つ/2つ/3つと分けることにより、搭載する車両の適合も分けた。 小型車はモーターひとつを使うi-DCD、中型車はモーターふたつを使うi-MMD、そして高級車やスポーツカーは3つ使うSH-AWDで、この場合は4輪駆動となる。 適材適所という、ホンダらしい技術本位のハイブリッド車展開といえた。 基本構想としてIMAを踏襲するi-DCDは、高効率なエンジンを主体に走行する動力で、モーターは補助的位置づけである。 小型車をエンジンで爽快に走らせる方式といえた。 4輪、2輪、汎用を合わせると世界一のエンジンメーカーであるホンダの、エンジンへのこだわりをもっとも強く印象付けるハイブリッドシステムで、それはIMAからの思想も引き継ぐ。 しかし、ひとつのモーターと、ふたつのクラッチを持つ7速デュアルクラッチ式トランスミッションの変速を活用しながらエンジン走行を主体に走り、そのうえモーター駆動も一部で行なう複雑な仕組みは、結局リコールの対象となった。 しかも、時代はますます低燃費を求めるようになり、モーター走行領域を増やさなければ、燃費基準や二酸化炭素(CO2)排出量規制の最新の要求に応じきれなくなった。 その2点がi-DCDが廃止される主な理由であろう。

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Honda IMAシステム

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なんと、ベスト10のうち7台を軽自動車が占める結果となった。 こうなると逆に気になるのは、軽自動車以外で売れた車だ。 1位はトヨタ アクア。 5位にホンダ フィット、7位にトヨタ プリウスがランクイン。 この車名を見てピンと来た人もいるだろう。 すべてハイブリッド絡みなのだ。 ちなみに、2013年の車名別新車販売台数は1位がアクアで2位がプリウス。 こちらもハイブリッド車のワンツーフィニッシュだった。 プリウスを大ヒットさせ、その後も続々と人気ハイブリッド車を販売しトップランナーとして走り続けているだけあり、「ハイブリッド=トヨタ」という印象は強い。 しかし、各メーカーも負けじとハイブリッド車を出している。 しかし、その仕組みや目指すところが微妙に異なっていることをご存じだろうか。 写真はプリウス ハイブリッドには3つの仕組みがある そもそもハイブリッドの仕組みは「パラレル方式」、「シリーズ・パラレル方式(スプリット方式)」、「シリーズ方式」の3つに大きく分けられる。 パラレル方式とは、エンジンとモーターの出力軸は同じで、発進時や加速時などパワーが必要なときにモーターがエンジンをサポートする仕組みだ。 最近では、モーターだけで走るモードを備えたシステムも存在している。 シリーズ・パラレル方式とは、動力分割機構を設け、エンジンとモーターの両方を動力源として上手く使い分ける方式だ。 発進や低速時にはモーターを使用。 速度が上がるとエンジンも併用し、両方を効率よく使いながら走行する。 シリーズ方式は、基本的にはバッテリーの電気でモーターを回して走り、電気がなくなるとエンジンで発電機を回して発電しモーターで走行する仕組み。 エンジンで走らないので、動力で分類すると電気自動車に含まれる。 この基本的な仕組みを理解したうえで、各社のハイブリットの仕組みをみてみよう。 発進時は低回転域から最大出力を出せるモーターの強みを生かし、低走行もモーターがこなす。 速度が上がると燃費効率が高いエンジンを使用。 エンジンで発生するパワーを使い切れない場合は電気に変換してバッテリーを充電する。 強い加速が必要なときには、モーターとエンジンを併用し、1クラス上の動力性でスムーズに加速する。 ただし、モーターの数によって、1モーターの「SPORT HYBRID i-DCD」、2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」、3モーターの「SPORT HYBRID SH-AWD」を展開している。 例えば、「SPORT HYBRID i-MMD」は発電用モーター、走行用モーター、ハイブリッド専用エンジンを搭載。 モーターだけで走る「EVドライブモード」、モーターとエンジンを併用する「ハイブリッドドライブモード」、エンジンだけで走る「エンジンドライブモード」の走行モードを使い分けている。 アコードハイブリッドが採用している 【日産】 日産のハイブリッドシステムも基本は、パラレル方式。 1つのモーターで走行と発電を行うシステムを採用している。 また、独自の「インテリジェント デュアル クラッチコントロール(1モーター2クラッチ方式)」は2つのクラッチを持ち、モーターで走るときにはエンジンを完全に切り離すことができる。 これによりエンジンからの抵抗を減らし、優れた燃費性能や高効率のエネルギー回生を実現している。

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