常磐 線 各駅 運行 状況。 常磐緩行線

常磐線の混雑具合は?通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ?

常磐 線 各駅 運行 状況

快速線区間に用いられる (松戸駅-金町駅間 2019年3月20日) 基本情報 通称 (上野駅発着を除く) 国 所在地 、、 起点 (一部経由) 終点 駅数 10駅 経由路線 ()、、() 路線記号 JJ(品川駅 - 東京駅はJT) 所有者 (JR東日本) 運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本) 使用車両 , , 路線諸元 路線距離 39. 6 1,067 線路数 1,500 自動閉塞式 130 路線図 (上野東京ライン開業前) 常磐快速線(じょうばんかいそくせん)は、のからのまでの(JR東日本)の運転系統及び旅客案内名称である。 で使われる路線記号は JJ。 路線案内上では「 常磐線(快速)」と表示される。 運転系統上の「 常磐線快速」は上野駅 - 間と常磐線日暮里駅 - 取手駅間を直通する上野駅 - 取手駅間の系統を指している。 の我孫子支線である - 間や、からは、一部列車がを経由して()まで乗り入れており 、品川駅 - 上野駅間や我孫子駅 - 成田駅間も系統上の一区間として扱われる場合もある。 - 取手駅間は化されており、緩行線は「 」と呼ばれ、綾瀬駅からはとを行なっている。 本記事では、「常磐線快速」および品川駅 - 取手駅間の「常磐線(中距離列車、中電)」の運行形態について記述する。 概要 [ ] 東京都心から北西部()のやといった東京のを経由して、南部のへ伸びる。 全区間が東京への通勤・通学路線としての役割をもつ。 常磐線はからまでがで、は - 間では緩行線の南側、金町駅 - 取手駅間では緩行線の北側に配置されている。 常磐線快速はこの複々線の快速線を走行する。 緩行線との乗り換えにはホーム間の移動を要する。 常磐線は(国鉄)時代のに、の一環として、 - 間が複々線化された。 同時にそれまでとして上野駅 - 取手駅間で運転されていた電車との緩急分離が行われ 、以降は、各駅停車が走行する線路が、・・とこの時新設された快速電車が走行する線路が常磐快速線と呼ばれるようになった。 その後には複々線区間が取手駅まで延伸されている。 から取手駅まではだが、取手駅の隣にあるより北は沿線の茨城県柿岡にあるの観測に直流電化方式が影響を及ぼすという事情からが採用され、取手駅と藤代駅の間にが設けられている。 そのため、取手駅止まりのやから直流区間のに直通する列車には緑色のラインをまとった直流電車のが用いられるが、藤代駅以北の交流区間にまで乗り入れる一般型の中距離列車については車両コストがかかるため青色のラインをまとったのが用いられる。 常磐快速線では北千住駅 - 取手駅間を緩行線経由で運行する列車は設定されていない。 前者は区間のみで運用されることから直流電車、後者は取手駅を越えて土浦・水戸・勝田方面の区間に乗り入れることからが用いられている。 以下、本記事では快速電車と中距離列車(普通)で特に区別する必要がない場合は「快速」と記述する。 上野駅 - 取手駅間の快速の標準的な所要時間は約40分、最速は快速で39分、普通で38分となっている。 2006年3月18日のダイヤ改正で、日中時間帯(11時台から14時台)のダイヤが不等間隔ながらもパターン化され、上野駅 - 間では快速が1時間に6本(快速電車と中距離列車が3本ずつ)、特別快速が1本の運転となった。 我孫子駅 - 取手駅間は直通電車が抜けるため、昼間の快速は合わせて5本であり、その部分は運転間隔も上りで13分、下りで20分開く。 日中時間帯は快速電車と中距離列車がほぼ交互に運転されるが、それ以外の時間帯では快速電車の運転比率が高い。 4月20日の複々線化によって上野駅 - 取手駅間を運転していた各駅停車がすべて地下鉄千代田線直通となり、上野駅発着列車の輸送力不足を解消するために新設された系統である。 の末尾は「H」。 エメラルドグリーン一色の車体を持つ103系電車が主力だった頃は、国鉄監修・JTB時刻表の常磐快速線のページには「青色の電車」と記載があり、「 青電」(初代)と呼ばれることもあった。 停車駅はにが追加されて以降、変更はない。 1982年11月15日の我孫子駅 - 取手駅間の複々線化の際、当初はを通過する予定であったが、利用者の反発により停車することになった。 日中時間帯(11 - 14時台)は1時間に2 - 3本運行されており、この時間帯の発車時刻は上野発は毎時02分・22分(いずれも取手行き)・42分(成田行き)に統一されている。 取手発は毎時03分・27分で、もう1本が成田線からの直通電車である(我孫子発は毎時57分)。 朝夕時間帯は本数が多くなる。 一部電車は我孫子駅から成田線に乗り入れ、まで直通運転している(一時期は朝夕のみだったが、2006年3月18日のダイヤ改正で日中の時間帯の直通運転が再開された)。 一部の成田線直通電車は、取手駅発着の各駅停車との接続が図られている場合がある(特にその旨の案内はなされていない)。 途中駅のうち始発・終点となる電車の設定があるのはと我孫子駅で、いずれも上野駅との間の運行が主体である。 かつては途中駅(主に我孫子駅)で折り返す電車の設定もあったが、現在は設定されていない。 朝の上り5本(土休日は2本)と夕方 - 夜間の一部(16・17時台 - 21・22時台まで、1時間に2 - 3本)は品川駅発着で運転されている。 また、朝の品川行きの折り返し電車は運転せず、一部を夕方まで車両基地に留置するようになったため、朝の下り電車と夕方の松戸駅・我孫子駅の出庫電車が削減された。 大晦日から元日にかけてのは実施されず、常磐線各駅停車のみ(我孫子駅発着・直通)の運転となる。 中距離列車 [ ] 常磐線は、複々線化される前は 各駅に停まる「電車」(国電)と、 一部の駅にしか停まらない「普通列車」(中距離列車)が設定されていた。 列車番号の末尾は「M」。 かつてはアズキ色の塗装が施されていたため、快速電車の「青電」(初代)との対比において「 赤電」や、中距離電車の略で「 中電」とも呼ばれることもあった。 その後、の開催決定(に茨城県で開催)を機に白地に青帯の塗装に変更された ため、「 白電」と呼ばれるようになった。 現在はラインカラーが青であるため「青電」(2代)と呼ばれる。 (46年)に - 間が複々線化され、上野駅発着のと、千代田線(現在の)に乗り入れるが分離された。 このとき、従来の「電車」()は、複々線区間においては緩行線を走行し、綾瀬駅から千代田線へさせることとなった。 この「常磐緩行線上を走行する電車」は 各駅停車と呼ばれるようになり、取手駅を越えて・方面へ行く中距離 普通列車と区別する際に使われる言葉となった。 そして中距離列車は、複々線区間においては快速線上を走行することになった。 前者は前述の快速電車と停車駅を統一したことから、常磐快速線内の案内名称が「 快速」に変更されている。 上野東京ライン直通はほぼ終日に渡り設定されている(上野東京ライン開業時から2017年10月ダイヤ改正までは日中から夕方にかけてのみ設定されていた)。 また、朝の下りとの各1本ずつ我孫子駅発着列車があり、上りの終電は直後の快速電車上野行きに接続している。 さらにこの快速電車から松戸駅で北千住行き最終各駅停車にも接続している。 特別快速は、2005年7月9日の設定当初は5. 5往復で 、2006年3月18日以降は6往復が運転されている。 上野駅 - 取手駅間では・松戸駅・柏駅のみに停車し、取手駅以北は各駅に停車するダイヤとなった。 2015年3月14日のダイヤ改正より北千住駅に停車するようになり、所要時間はやや延びている(上野駅発着の所要時間は、北千住駅9分、松戸駅17分、柏駅25分、取手駅33分)。 特別快速の運行開始の背景には並行路線となったの開業が挙げられる。 つくばエクスプレスが高速運転を行ったのに対抗して設定され、当時新型のE531系が充当された。 3月16日の改正より、平日の朝の上りと毎日夕方の下りに が運行されていた。 本数は朝上り最大3本・夕方下り1本であった が、2005年7月9日より朝上り2本のみに削減され、2006年3月18日改正をもって普通列車に置き換えられ、すべて廃止された。 上野駅 - 土浦駅間の停車駅は日暮里駅・松戸駅・柏駅・取手駅・であった。 このほか、毎年8月にはので開催されるの帰宅の足としてが運転されていた。 2011年までの当線内の停車駅は、上りは取手駅・我孫子駅・柏駅・松戸駅・北千住駅・日暮里駅・上野駅である。 2012年は、天王台駅・南千住駅・三河島駅にも停車した(2013年からは取手止まり)。 2008年と2009年に運転された下り列車は、快速と同じ停車駅であった。 「快速」への呼称統一 [ ] 常磐快速線は当初、中距離列車(普通列車)と快速電車の停車駅に相違があり、上野駅 - 取手駅間では 普通列車の通過駅が快速電車よりも多く、さらに 各駅停車も運行されているという、利用客にとっては紛らわしい状況であった。 中距離列車は1971年4月20日の複々線化当初、三河島駅・南千住駅・北千住駅・柏駅・天王台駅を通過していた。 柏駅の快速線ホームが設置された1972年10月2日から日中は上下とも柏駅停車となり、からは全列車が柏駅停車に、さらにからは北千住駅停車となった。 1985年3月13日までは、我孫子駅や松戸駅の待避設備を利用し快速電車を追い越すことがあったほか、1982年11月14日まで存在した客車による普通列車については柏駅・北千住駅は通過 であった。 民営化後のより中距離列車が天王台駅に全列車停車となって、日中のみ三河島駅・南千住駅にも停車するようになり、日中時間帯は上野駅 - 取手駅間で快速電車と停車駅が同一になった。 その後より中距離列車が南千住駅と三河島駅に全列車停車するようになり 、上野駅 - 取手駅間で快速電車と停車駅の差異がなくなった。 ただし、『JR時刻表』や『JTB時刻表』では、快速電車と中距離列車が別系統として掲載されている。 また、JR東日本のプレスリリースでは、案内呼称統一後も中距離列車は「快速」ではなく「普通電車(中距離電車)」 や「普通列車」「中距離電車(列車)」と呼ばれている。 取手駅以北の常磐線を管轄するの公式サイトなどでは、IR情報やイベント案内などでも一部を除いて特に「上野・取手間快速運転」などの注釈はされておらず、たとえ上野駅の時刻を掲載する場合でも「普通列車」と案内しており、場合によっては「各駅停車」になっているなど、支社によって対応が異なっている。 常磐快速線内では、柏駅に「ときわ」が朝の通勤時間帯の上り列車及び夜の下り1本を除き停車する。 詳細は「」の項を参照。 貨物列車 [ ] (JR貨物)によって運行されるも、常磐快速線を走行する。 比較的本数が多い。 ただし、 - 間では千葉方面への列車と輸送列車は、 - 間の・経由に変更した列車が設定されたため、本数が削減された。 使用車両 [ ] 現在の使用車両 [ ] 特急• (所属)• (所属)- 臨時の特急「」として我孫子駅まで乗り入れる。 快速電車• (所属)• 区間である取手駅以南や我孫子駅から成田線直通に用いられるで、車体に緑色のラインをまとっている。 片側4ドア10両または15両編成で運用され、成田線内では10両または5両編成で運転される。 103系が主力だった頃は、昼間の時間帯は10両編成が多かったが、2006年3月18日のダイヤ改正で大部分の列車が15両編成になり、10両編成は成田線直通に関連する一部列車のみに限定されている。 また、2015年3月13日までは、他の路線で運用されているE231系とは異なり、車外式表示器に路線名「常磐線(または成田線)」や「快速」の種別などは通常は表示されなかった(路線名・種別のみを表示させることはできた)が、翌14日のダイヤ改正により上野東京ラインでの運用が開始され、路線名(「常磐線」や「上野東京ライン東海道線直通」など)と行先を交互に表示するようになった。 種別を単独でしか表示できないことに変化はない。 我孫子駅で連結・切り離し作業をする列車が成田線直通関連を中心に設定されており、停車時間が長めに取られている列車もある(この長時間停車には、取手方面に発着する列車との接続や特急の通過待ちを行う場面に充てられている)。 また、2015年3月14日のダイヤ改正時に、を走っていた車両が2編成(元B20・B21編成、6扉車から入れ替えたサハ2両はB22編成)配属された。 中距離列車• (所属)• 区間への直通運用として用いられる一般型電車であり、車体に青色のラインをまとっている。 10両または15両編成で運用され、は片側4ドアで、各編成ともセミクロスシートの車両がある。 のダイヤ改正よりの営業を開始した。 グリーン車は2007年1月6日より連結され、同年3月17日の終電までは普通車扱いとされた。 当区間内は「快速」と案内されるが、車両の方向幕や種別表示部に「快速」と表示されることはない。 2005年7月9日の運用開始時点では通勤快速の運用にも就いていたが、翌年3月のダイヤ改正で通勤快速自体がなくなっている。 また、前後の部分は路線名である「(列車番号) 常磐線」、特別快速運用時は「(列車番号) 特別快速 常磐線」、「(列車番号)特別快速 上野東京ライン」と表示する。 数字は号車番号を表す。 4・5号車はグリーン車• 8・14号車は弱冷房車• 1・2・10・13・14・15号車はセミクロスシート、3・6・7・8・11・12号車はロングシート。 9号車は編成により異なる。 過去の使用車両 [ ] 特急• - 特急「フレッシュひたち」や臨時列車として運用。 定期運用離脱後も臨時列車として2014年夏季まで乗り入れていた。 - 「スーパーひたち」「フレッシュひたち」として2013年3月まで。 その後、2013年10月から2015年3月13日まで暫定運用(E657系への指定席発売状況を表示するLEDランプを取り付ける工事を行い、車両が不足するため)。 また、2014年秋からは臨時列車にも充当されている。 快速電車• 1967年から投入され、後に緩行線での運用を失った1000番台も加わった。 民営化後の1987年12月からは15両編成の運転を開始した。 長らく103系で統一されていたが、老朽化により2002年からE231系への置き換えが開始され、最後まで残っていた10両編成1本と5両編成2本はで定期運用を終了した。 交流区間直通用の。 401系は1961年に、415系は1971年に投入された。 3ドアで、11両または15両編成で運転されていた。 2005年7月8日までは7・8・12両編成での運用も存在した。 昼間時間帯に土浦を越えて運転する列車は11両編成が基本であった。 2007年3月17日に上野口での営業運転を終了した。 2004年10月16日に普通列車の当区間内での案内が「快速」となって以降は、車両前後の種別幕は空白となっていた。 1995年に投入された交直流電車。 4ドア、15両編成(基本編成10両と付属編成5両)。 中距離列車ながら快速電車の車両と同様にオール、なしとなっていた。 2007年3月18日のダイヤ改正からの運用変更に伴い、同年をもって上野口での定期営業運転から離脱したが、ダイヤ改正前日のに、改正後の運用に移行する関係で上野口で運転された。 末期にはトイレが設置された編成もあった。 4 JJ 10 : 上野駅 - 取手駅間のもの。 路線距離():39. 6km(品川駅 - 取手駅間では50. 0km)• 管轄(事業種別)• ():39. 6km(全線)• ():36. 2km(三河島駅 - 取手駅間)• :1,067mm• 駅数:10(起終点駅を含む、快速線上にホームのない駅は除く)• 複線区間:全線• 電化区間:全線(1,500V)• 保安装置:• :東京総合指令室• 準運転取扱駅(異常時、入換時は駅が信号を制御):上野駅・北千住駅・松戸駅・我孫子駅・取手駅• : ATOS• (所在駅):(松戸駅)・(我孫子駅)• 対応区間:全線(首都圏エリア) 全線がの管轄である。 このうち - 取手駅間が「松戸地区」と呼ばれる区間に当たる。 混雑率の推移 [ ] 2016年度までは快速電車と中距離列車を別に算出していたが、2017年度から合算値とした。 日暮里駅 - 東京駅間の営業キロは5. 8km• 制度適用範囲の駅 : 山=、 区=東京都区内• 停車駅• 快速電車:下表のすべての駅に停車• 特急:「」参照• 接続路線 : 東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称(正式路線名とは異なる)。 各駅停車は「」、貨物線および貨物取扱駅については「」を参照 正式路線名 駅番号 駅名 駅間営業キロ 日暮里 からの 営業 キロ 特別快速 接続路線・備考 所在地 直通運転区間 経由 まで JJ 01 山 区 - 2. 2 0. 2 1. 2 | JJ 04 区 2. 2 3. 4 | 東京地下鉄: 日比谷線 H-21 : TX04 JJ 05 区 1. 8 5. 5 15. 2 26. 4 31. 7 34. 0 | 東日本旅客鉄道: 常磐線(各駅停車) JL 31 JJ 10 3. 4 37. 松戸駅 - 北千住駅でを通るが、同区内は全て緩行線のみの駅であり、快速停車駅はない。 また、松戸駅 - 柏駅でを通るが、同市内に駅はない。 (東京近郊路線図) 東日本旅客鉄道• 東日本旅客鉄道 2014年10月30日. 2014年11月5日閲覧。 - 東日本旅客鉄道 p. - 日本民営鉄道協会• - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年12月9日付、2013年4月29日閲覧• RP2003-09 pp. 「東京・大阪 国鉄電車 運転の現状」『』第205号、、1984年3月、 21頁。 43「大都市圏輸送の花形 快速電車考」• 34-35「JR東日本 東京圏の「通勤快速」」• - 東日本旅客鉄道水戸支社プレスリリース 2011年6月20日• - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2003年12月7日付、2013年4月29日閲覧• - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年3月7日• - 2019年7月18日 国土交通省• - 2019年7月18日 国土交通省• - 2019年9月6日 千葉県• 「都市交通年報」各年度版• - 千葉県• 神奈川県 1987年9月. 2015年1月13日時点のよりアーカイブ。 2015年5月10日閲覧。 動画 [ ]• 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ]•

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JR常磐線の路線図

常磐 線 各駅 運行 状況

発信時刻 内容 06月23日 18時45分 現在、平常どおり運転しています。 06月23日 14時45分 【メトロホームウェイ41号運休】 11時55分頃、小田急小田原線 渋沢〜新松田駅間で人身事故のため、メトロホームウェイ41号は、運休となります。 06月15日 12時42分 現在、平常どおり運転しています。 06月15日 12時27分 【直通運転再開】 6時35分頃、小田急小田原線 読売ランド前〜百合ヶ丘駅間で信号設備点検のため、直通運転を中止していましたが、直通運転を再開しました。 06月15日 10時21分 【直通運転中止】 6時35分頃、小田急小田原線 読売ランド前〜百合ヶ丘駅間で信号設備点検のため、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 06月15日 08時30分 【直通運転中止】 6時35分頃、小田急小田原線 読売ランド前〜百合ヶ丘駅間で信号設備点検のため、メトロはこね21号の運転、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 06月15日 07時06分 【直通運転中止】 6時35分頃、小田急小田原線 読売ランド前〜百合ヶ丘駅間で信号設備点検のため、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 06月07日 23時49分 現在、平常どおり運転しています。 06月07日 21時49分 【直通運転中止】 21時28分頃、小田急小田原線 玉川学園前〜町田駅間で人身事故のため、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 06月06日 23時49分 現在、平常どおり運転しています。 06月06日 21時30分 【直通運転中止】 小田急小田原線内で大雨のため、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 06月06日 20時16分 【直通運転中止】 小田急小田原線内で大雨のため、メトロホームウェイ43号の運転、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 06月06日 20時04分 【直通運転中止】 小田急小田原線内で大雨のため、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 05月31日 21時09分 現在、平常どおり運転しています。 05月31日 15時57分 【メトロホームウェイ号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロホームウェイ号は運休となります。 05月31日 11時12分 【メトロはこね号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロはこね号は運休となります。 05月31日 05時03分 【メトロはこね・えのしま号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロはこね・えのしま号は運休となります。 05月30日 21時07分 現在、平常どおり運転しています。 05月30日 15時57分 【メトロホームウェイ号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロホームウェイ号は運休となります。 05月30日 11時12分 【メトロはこね号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロはこね号は運休となります。 05月30日 05時05分 【メトロはこね・えのしま号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロはこね・えのしま号は運休となります。 05月26日 12時42分 現在、平常どおり運転しています。 05月26日 12時27分 【直通運転再開】 5時00分頃、小田急小田原線 祖師ヶ谷大蔵駅で人身事故のため、直通運転を中止していましたが、直通運転を再開しました。 05月26日 11時00分 【直通運転中止】 5時00分頃、小田急小田原線 祖師ヶ谷大蔵駅で人身事故のため、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 05月26日 10時17分 【ダイヤ乱れ】 5時00分頃、小田急小田原線 祖師ヶ谷大蔵駅で、人身事故のためダイヤが乱れています。 この影響で小田急小田原線との直通運転を中止しています。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、東急線、東武線、京成線、小田急線、京王線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 05月26日 07時32分 【ダイヤ乱れ】 5時00分頃、小田急小田原線 祖師ヶ谷大蔵駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。 この影響でメトロはこね21号の運転、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、東急線、東武線、京成線、小田急線、京王線、つくばエクスプレス線、北総線に振替輸送を実施しています。 詳しくは、駅係員にお尋ねください。 05月26日 06時24分 【ダイヤ乱れ】 5時00分頃、小田急小田原線 祖師ヶ谷大蔵駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。 この影響でメトロはこね21号の運転、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 05月26日 05時24分 【直通運転中止】 5時00分頃、小田急小田原線 祖師ヶ谷大蔵駅で人身事故のため、メトロはこね21号の運転、直通運転を中止しています。 05月24日 21時09分 現在、平常どおり運転しています。 05月24日 16時02分 【メトロホームウェイ号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロホームウェイ号は運休となります。 05月24日 11時12分 【メトロはこね号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロはこね号は運休となります。 05月24日 05時02分 【メトロはこね・えのしま号運休】 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、メトロはこね・えのしま号は運休となります。 注意1 この情報は、常に更新しておりますが、実際の運行状況と本ページの情報が異なる場合があります。 本ページの情報に基づくお客様の判断によって発生した損害に対する責任は一切負いかねますので、あらかじめご了承くださいますようお願いいたします。 注意2 この運行情報を無断で転載・複写すること、また体裁を変更するなどしてホームページ等で公開することを固く禁じます。

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[mixi]運転状況・ダイヤ情報

常磐 線 各駅 運行 状況

20:08頃、宇都宮線内で発生した人身事故の影響で、東海道本線と宇都宮線との直通運転を中止しています。 停車駅一覧• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線.

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